加国头条 i4cc.ca ｜港铁斥千亿建新铁路上半年扭亏为盈赚26.7亿

港铁屯马线6月底全线通车，惟东铁过海段能否在明年首季通车成疑。港铁行政总裁金泽培12日表示，新9卡列车投入服务进展延误了5个月，港铁正与政府评估工程进度，并尽力追回落后的进度。

为配合政府增加房屋供应，港铁已批出15个住宅物业发展项目，预计未来6年左右提供约2万个单位。

屯马线6月底全线通车，惟东铁过海段能否在明年首季通车成疑。港铁行政总裁金泽培12日表示，目前红磡至金钟段工程已完成94.3%，新9卡列车投入服务进展延误了5个月，港铁正与政府评估工程进度，并尽力追回落后的进度。

关于未来铁路建设方面，金泽培表示，港铁会投资约1000亿港元发展新铁路及相关项目。

在12日港铁（066）中期业绩会上，金泽培指出，目前沙中线工程有5个月延误，暂有14列新列车投入服务，集团正全力追赶工程进度，尽可能将所有新车尽快投入服务，令试营运时更有把握。

同时，东铁线新信号系统和新列车已于今年2月开始逐步投入运作，另外在上半年亦完成了大部分现有东铁线主行车线路轨接驳至红磡站新建月台，以及安装架空电缆的工程。

港铁公布东铁过海段工程已完成超过94%，正就相关工程进度与政府进行全面评估。

金泽培承认，5个月的工程延误并不少，“只能一日一日去追”，理论上沙中线通车日期会因此延迟5个月，但集团正努力去追，即使只能早一至两日通车，集团也会竭尽全力追赶进度，务求尽快开通这段铁路。

他又指，屯马线全线通车后，客流与预期差不多，亦有分流作用；不少东铁乘客转乘屯马线，马鞍山乘客亦会直接沿屯马线出市区，减轻东铁负荷。于早上上班繁忙时间，大围站的人流明显已疏导。

新铁路线以拥有权方式推行

与此同时，港铁公司亦正拓展新铁路项目。当中，《铁路发展策略2014》中的铁路项目，包括东涌线延线、屯门南延线、古洞站及北环线，已展开详细规划及设计。有关项目按计划会通过拥有权方式推行，其中包括铁路加物业发展模式，由港铁公司投资建造。

港铁今年亦已获政府邀请展开洪水桥站项目的详细规划及设计工作，希望服务新发展区的新增人口。金泽培指，展望未来，港铁会投资大约1000亿元，发展新铁路及相关项目。

被问到港铁将以拥有权方式拓展新铁路项目，是否能为港铁带来庞大利润，金泽培解释，拥有权模式即由港铁投资、建造和营运新铁路，铁路日后客流高低的风险，均由港铁自行承担，而发展新铁路除要计算其兴建成本外，也要计及往后40至50年营运所需要的“追加投资”。

如果港铁要将所有风险纳入考虑，所有铁路项目均会亏损，坦言财务上是不可行的，因此要透过铁路加物业的发展模式，才能令港铁继续营运。

金泽培续称，港铁的利润看似很高，但把这些利润摊分在往后40至50年支撑铁路营运，即以每一年来计，其实不算多。因此，铁路加物业等多元化模式，支持铁路所需资源的做法，是全球多个城市均想学习的营运方式。他指，港铁未来3年逾500亿元资本投资中，逾一半便要投入在现有铁路中，维持其高效率、高安全和可靠服务。

料未来6年提供2万个单位

另外，港铁表示，为配合政府增加房屋供应，已批出15个住宅物业发展项目，预计未来6年左右提供约2万个单位。港铁指，计划未来一年左右，为三个物业发展项目进行招标。待发展用地获批后，将为东涌牵引配电站及百胜角通风楼物业发展项目进行招标，合共提供约2150个单位。而与政府签订东涌线延线项目合同后，将为东涌东站第一期进行招标，第一期物业发展项目预计提供约2000个单位及商用物业。

至于港铁大围站物业发展项目发展商新世界(017)楼盘柏傲庄III期1座和8座，两幢楼宇须拆卸重建事项，事件责任谁属，以及港铁会否向新世界追讨损失，港铁物业及国际业务总监邓智辉响应道，港铁与发展商的合作发展协议，清晰订明双方分工，港铁高度关注事件，将会审视如何加强日后的发展项目；双方协议有订立相关条款，但拒绝透露详情，又指商场的招租未受事件影响，会继续相关工作。

港铁上半年扭亏转盈赚26.7亿

本地客运总量增长15.5%

港铁上半年转亏为盈，赚得26.73亿元，去年同期蚀3.34亿元；每股盈利0.43元，派中期息0.25元，按年持平。期内，总收入达223.17亿元，按年升3.4%；经常性业务利润按年升1.1倍，至9.12亿元；客运业务收入60.04亿元，按年跌3.69%；本地铁路服务乘客量增加，带动本地铁路和巴士客运服务总乘客量升15.5%，至7.359亿人次。

本地乘客量升15.5%

港铁行政总裁金泽培指，随着内地及香港疫情稍为放缓，本地铁路服务乘客量升16.7%，带动经常性业务利润升1.1倍，但与疫情前相比仍有一段距离。他称，屯马线全线通车后，比预期受欢迎，东铁线由新界往市区南行的乘客，部分于大围站转车坐屯马线往市区，有助纾缓大围至九龙塘段繁忙时间的挤迫情况。